；比例阀调整制动力的分配，与车轮的负载相适应，应该对压力或负载敏感，感压比例阀装在制动主缸里或后制动回路的单独单元里。感载比例阀可以装载车体上或车桥上，对负载的变化或所需制动力的变化作出反应。通常将压差阀与比例阀组合在一起。
制动力分配的差径活塞一般有大刚度的弹簧归位，中间的小阀门则装有较轻的回位弹簧，制动液经过这个阀进入后轮制动器。在大制动力时，制动主缸的压力会超过后轮的制动力极限，这个压力作用在差径活塞的不同部位产生不等的力，推动活塞克服弹簧的弹力，使小阀门顶上阀座（关闭）以限制后轮制动力的增长。随着踏板力的增加，主缸内的压力也增加，制动液的压力作用在活塞小头上与压力弹簧的弹力一起克服作用在大头上相对较小的压力，活塞归位。制动液的压力继续增加，作用在活塞大头上的增大的压力在推动活塞与小阀门的结合。
当踏板力释放后，后轮制动液的压力再次顶开小阀门，让制动液返回主缸，压力弹簧现在使差径活塞归位。
如果前制动失效。警报灯的阀门带动小阀门向前移动，后制动的压力增加，差径活塞前移但不会与小活塞接上。如果后制动失效，警报灯的阀门向后移动，打开警报灯。在这种情况下，比例阀不工作。
在交叉型制动回路系统中，感压比例阀经常装在制动主缸外面。还有一种回路，用同样的方法控制制动主缸内的比例阀。如果没有警报灯回路，低感比例阀通常位于地盘上的后轮制动回路中。交叉制动回路可能有两个低感比例阀，每个制动器一个，它们装在后悬挂附近的底盘上。